Насосы для дизельного топлива и масел – это достаточно широкое понятие. Они применяются повсеместно, где необходима перекачка этих ГСМ материалов, при это все эти аппараты объединены в отдельную группу по ряду причин. Первое – это взрывоопасность и пожарная опасность этих веществ, потому что при их перекачке образуется большое количество паров. Второе – это вязкость среды, под которую проектируются эти насосы. Она специфична и постоянна. Если другие насосы рассчитаны на широкий диапазон вязкости, то насосы для дизельного топлива и масел проектируются исключительно с учетом определенных требований. Могут создавать напор от 5 до 100 метров, а их производительность составляет от 0.1 до 22 м3/час. Наиболее известными мировыми производителями являются Piusi (Италия), Pedrollo (Италия), GPI (США).Перистальтические дозирующие насосы
Условно их можно разделить на три категории:
– Насосы для опустошения тары.
– Насосы для постоянной перекачки.
– Универсальные насосы.Перистальтические дозирующие насосы
Большинство специализированных производителей делают насосы пластинчато-роторные (шиберные) – для менее вязкого дизтоплива, и шестеренные – для более вязких масел. Прочие типы насосов (центробежные, вихревые, импеллерные, винтовые) тоже могут перекачивать солярку и масла, но их конструкция не рассчитана специально под эти жидкости.Перистальтические дозирующие насосы
Выделение насосов в категорию для дизотоплива и масел также связано не только с принципом работы, но, скорее всего, с рядом характеристик, делающих эти насосы удобными именно для использования в гаражах и автосервисах. Их отличает компактность, комплектность поставки (многие насосы предусматривают в качестве опций шланги, пистолеты, счетчики топлива, крокодильчики и т.д.), наличие 12 и 24 вольтовых двигателей. Модели, рассчитанные на работу от трехфазной сети 380В 50 Гц достаточно редки. Они не используются для непрерывной работы, чаще всего для ограниченного по времени функционирования.

Перистальтические дозирующие насосы Иногда их неверно называют топливными насосами, но это неверно, потому что настоящие топливные насосы используются исключительно для подачи непосредственно в двигатель внутреннего сгорания. По своей конструктивной схеме такие аппараты могут быть любыми. Их основные особенности зависят от сферы использования. Каждый из них может принадлежать к какой-либо классической схеме, например, шестеренным, импеллерным, винтовым насосам и т.д.

Разнообразие насосов для дизеля и масел

Рис. 1 – Разнообразие насосов для дизеля и масел

Также они могут отличаться в зависимости от источника питания: 12, 24, 220 или 380 Вольт. Каждый из насосов, представленных в нашем ассортименте может использоваться в качестве бочкового насоса. Но для того, чтобы профессионально работать именно с бочками, существуют настоящие бочковые насосы, специально предназначенных для этих целей. Эта категория насосов считается самовсасывающей, поэтому их можно использовать для опустошения тары, но высота подъёма топлива напрямую зависит от мощности насоса и часто не превышает 10 метров. Этого достаточно как для бытового, так и для профессионального использования. Очень удобно использовать эти насосы для опустошения бочек, которые находятся в подвале. Обычно этот тип аппаратов имеет небольшую массу, поэтому он может обслуживаться одним человеком. Техника безопасности при работе с этим типом насосов такая же, как и с любым другим топливным оборудованием. Насосы, которые работают от «автомобильных» напряжений могут использоваться как непосредственно в местах, удаленных от стандартных электросетей, так и от централизованной сети 24В, что особенно актуально в сырых подвалах.

Принцип действия и принципиальная схема устройства
1. Принцип работы
Насосы для дизельного топлива и масел сложно описать по принципу работы, потому что для этих целей может использоваться насос любой конструкции, который имеет определенные особенности внутреннего устройства. Также он должен соответствовать требованиям к материалам, потому что дизельное топливо и масла являются агрессивными средами.

Портативный насос

Рис.2 – Портативный насос для заправки масляной системы автомобиля

Этот типа аппаратов может присоединяться к трубопроводу своими патрубками посредством фланцев, в стационарной установке, либо любым способом, который используется для присоединения шлангов высокого давления. Все насосы этого типа считаются самовсасывающими.

2. Принципиальная схема устройства
Этот тип насосов предназначен только для дизтоплива и масел. Для бензина изготавливаются отдельные модели насосов во взрывозащищенном исполнении. К каждой модели прилагается подробная инструкция, в которой описано, какие жидкости, кроме дизтоплива и масел разрешено перекачивать. В основном эти насосы относятся к двум принципиальным конструктивным схемам:

– Пластинчато-роторные насосы. Подвижным в данном насосе является только ротор, ось которого смещена относительно оси статора, а сам он закреплён неподвижно. В пазах статора ходят подпружиненные пластины. Они приводятся во вращение вместе с ротором и валом от электродвигателя. Тип движения пластин – возвратно-поступательное, повторяющееся циклически. Расстояние между пластинами образует рабочие камеры. При прохождении зоны всасывание каждая камера отбирает определенный объём, а затем начинает перемещаться дальше по ходу вращения.

Универсальный насос для дизеля и масел

Рис. 3 – Универсальный насос для дизеля и масел в бочковом исполнении

Так как ось ротора смещена, то и расстояние между поверхностью ротора и статора уменьшается. Пластины, подвешенные на пружинах, утапливаются в пазы на роторе, а объём, заключенный между ними, уменьшается. За счёт этого создаётся зона нагнетания давления. Дальнейшее её перемещение вокруг оси приводит к тому, что давление возрастает, пока полость не окажется на уровне выпускного отверстия. Заключенный объём вырывается наружу, а затем он вращается к впускному отверстию для захвата новой порции перекачиваемой среды.

– Шестеренные насосы. Для перекачки дизельного топлива и масел используются простейшие шестеренные насосы классической схемы. В корпусе насоса вращается пара шестерен, одна из которых является ведущей, а вторая – ведомой. Радиальный зазор является минимальным. При вращении шестерен жидкость заключается между зубьями, а по ходу вращения расстояние между ними уменьшается. Избыточное давление сбрасывается через специальный паз, который проточен на каждом зубе. Таким образом, КПД шестеренных насосов высокий, но ограниченный, и составляет 80-95%. Расстояние между шестернями и корпусом делают минимальным для того, чтобы снизить так называемые торцовые утечки из зоны повышенного давления в зону разрежения. От качества сборки будет зависеть и КПД.
Материалы, используемые для производства
– Углепластик. Используются для лопастей пластинчато-роторных насосов. Композитный материал, который состоит из структурированных волокон из углеродистого материала, расположенных так, чтобы пластина эффективно сопротивлялась крутящему моменту.
– Ковкий чугун. Серые сорта чугуна со сферическими структурированными включениями углерода применяются для изготовления корпусов насосов для дизельного топлива и масел
– Сталь AISI 431. Ближайший аналог этой стали – российский сплав по ГОСТ 20Х17Н2. Обыкновенная нержавеющая устойчивая к коррозии сталь. Используется для изготовления крыльчаток.
– Армированная бензомаслостойкая резина. Применяется для изготовления шлангов высокого давления, которые поставляются с некоторыми моделями насосов. Армирование осуществляется сеткой из напряженных методом кручения капроновых нитей.
– Латунь. Классические сплавы меди с оловом и цинком используются для создания уплотнений в местах стыковки патрубков насоса с трубопроводов. Также некоторые модели шестеренных насосов из нашего ассортимента используют рабочие механизмы, состоящие из латунных зубчатых колёс.
– Viton. Фторсодержащий полимерный каучук высокого давления. Используется для уплотнений, контактирующих с нефтепродуктами
– Графит. Аллотропическая модификация углерода, причём для создания уплотнений в насосах для дизельного топлива и масел используют графит с так называемой гексагональной сингонией расположения атомов.
– Карбид вольфрама. Прочное химическое соединение углерода и фольфрама, производящееся в процессе многоступенчатой сложной реакции. Один из самых твердых искусственных материалов, поэтому из него обычно изготавливают валы насосов, которые не подвержены динамической нагрузке.
– Оксид циркония. Обладает ярко-выраженными антифрикционными и диэлектрическими свойствами. В насосах используется для создания жестких уплотнений, выполняющих также роль ненагруженного подшипника скольжения.
Сфера использования
– Так как топливные баки крупных грузовиков могут иметь объёмы более 1 кубометра, поэтому их заправка вручную нерациональна. Производить её можно при помощи таких насосов, причём можно делать это из цистерн, подземных ёмкостей, бочек или даже перекачивать топливо между двумя грузовиками.

Мобильный насос

Рис. 4 – Мобильный насос с клеммами типа «крокодильчик» и ручкой для переноса

– Насосы для дизельного топлива и масел можно сопрягать с различными системами управления и автоматизацией, в результате чего сфера их использования существенно расширяется. Например, можно обеспечить беспрерывную подачу жидкого топлива в котлы отопительной станции, при этом запуск должен производиться по определенной схеме, предопределенной производителем отопительного оборудования.
– Для транспортировки указанных ГСМ на небольшие расстояния между объектами топливного склада или различными ёмкостями.
– Для циркуляции топлива с целью предотвращения расслоения на различные фракции в процессе хранения. Для этого шланги от входного и выходного патрубков насоса заводятся в один резервуар, после чего производится включение. Проверка готовности смеси проверяется посредством длинного щупа или капиллярной пробы топлива.
– Могут использоваться в системах очистки топлива как механическим, так и химическим методом, например, процессом десульфуризации. Также эти насосы используются для очистки дизельного топлива от воды и различных примесей.
– Могут использоваться для промывки промышленных систем маслом, причём некоторые модели позволяют прокачивать среду с повышенной температурой. Это же свойство может использоваться для заправки грузовиков теплым топливом в зимнее время года.
– Мощность некоторых насосов позволяет использовать их для заправки цистерн или топливозаправщиков.

Насос для дизеля и масел

Рис. 5 – Насос для дизеля и масел в стоечном исполнении

– Насосы могут использоваться на автомобильных заправках. Они легко сопрягаются с автоматикой, раздаточным и контрольно-измерительным оборудованием любого класса.
– Все насосы, которые используются для перекачивания дизельного топлива, могут также использоваться и для перекачивания керосина.
Недостатки
– Эти насосы неслучайно используют именно для дизельного топлива и масел, а не для бензина, так как оба этих вещества не дают взрывоопасных паров, которые могут детонировать от искр. Также эти насосы непригодны и для воды, поэтому можно считать их узкоспециализированными. Только единичные модели поддерживают перекачку и воды в том числе.
– Часто для таких насосов не продумано крепление, поэтому придётся сооружать под них узкоспециализированную станину.
– Сильно ограниченные возможности по высоте самовсасывания, что позволит использовать их далеко не во всех хранилищах.
– Производительность насосов сильно зависит от перепадов напряжения в сети, поэтому рекомендуется подключать их через стабилизатор напряжения.

Мини-заправочная станция на базе насосов Piusi Viscomat

заправочная станция на базе насосов Piusi Viscomat

– У насосов, относящихся к пластинчато-роторному типу необходимо достаточно часто менять рабочие пластины при регулярном использовании.
– Класс защиты этих насосов позволяет защитить их от пыли и брызг, но они не рассчитаны на сильно запыленный цех или на сильное заливание водой. Поэтому использовать на открытом воздухе их можно только при определенных, предписанных для каждой модели условиях.
– У этих насосов не промышленный ресурс и при непрерывной эксплуатации они будут быстро выходить из строя. Возможность длительной работы (более 30 мин без перерыва) есть лишь у моделей 220 и 380 вольт. Низковольтные двигатели требуют перерывов.
Преимущества
– Насосы для дизельного топлива и масел часто оснащены специальными зажимами типа «крокодильчик», что позволяет быстро подключить их в работу без привязки к типу розетки и штепселя непосредственно на самом электрощитке.
– Широкий выбор моделей для подключения от электросетей с различным напряжением питания. Это позволяет использовать некоторые модификации прямо в пути. Поэтому такой насос просто обязан стать постоянным инвентарём для грузовиков дальнего следования.
– Некоторые модификации этих насосов поставляются в бочковой комплектации, поэтому покупатель сразу же получается вариант 2 в 1 – бочковой и обычный насос. Единственное ограничение – по перекачиваемой среде.
– Напор некоторых моделей насосов доходит до 80 метров, что позволит использовать их для закачки дизтоплива и масел в многоуровневые хранилища.
– Возможность работы с жидкостями до 2000 сстокс вязкости. Это аналог мазута или подогретого солидола, поэтому такие насосы можно использовать для полноценного оснащения складов ГСМ.
– Сравнительно низкая стоимость, благодаря которой их может позволить себе любое предприятие.
– Демонстрируют стабильную работу даже при наличии большого количества пузырьков воздуха в перекачиваемой среде.
– Могут работать по сухому в течение короткого промежутка времени без каких-либо последствий для основных узлов.
– Некоторые модели этих насосов могут содержать в комплект различное оборудование, начиная от шлангов, заканчивая даже перчатками для работы с топливными материалами.
– Некоторые модели насосов для дизельного топлива и масел могут оснащаться контрольно-измерительным оборудованием и позиционируются самим производителем в качестве мини-заправки.
– Большинство моделей оснащается байпасом, что позволяет гибко регулировать производительность работы каждого аппарата.
– Каждый насос оснащен большим количеством разнообразных защит, препятствующих работе при неблагоприятных или деструктивных условиях.